Elektroauto laden | Schnellladen, Solarstrom & Infrastruktur
Beim Elektroauto laden rücken höhere Ladeleistungen, intelligentes Lastmanagement und die Einbindung erneuerbarer Energien enger zusammen. Neue Lösungen reichen von vernetzten Wallboxen und DC-Ladestationen über Batteriespeicher und bidirektionales Laden bis zu modularen Ladeparks für elektrische Nutzfahrzeuge. Die folgenden Entwicklungen zeigen, wie Ladeinfrastruktur leistungsfähiger, flexibler und besser in Energiesysteme integriert wird.
Elektroauto laden 2026 – Das Wichtigste in Kürze
Elektrofahrzeuge werden 2026 zu Hause, am Arbeitsplatz, an öffentlichen Ladepunkten oder auf gewerblichen Betriebshöfen geladen. Während Wechselstromladen vor allem für längere Standzeiten geeignet ist, verkürzt Gleichstrom-Schnellladen die Ladepause unterwegs. Die tatsächlich erreichbare Ladeleistung hängt dabei von Fahrzeug, Batterie, Temperatur, Ladezustand und Ladestation ab.
Laden wird intelligenter und einfacher
Moderne Ladeinfrastruktur besteht zunehmend aus mehr als einer einzelnen Wallbox oder Ladesäule. Dynamisches Lastmanagement verteilt die verfügbare Anschlussleistung auf mehrere Fahrzeuge und verhindert unnötige Lastspitzen. Photovoltaikanlagen, Batteriespeicher und Energiemanagementsysteme lassen sich einbinden, um lokal erzeugten Strom besser zu nutzen und den Netzbezug zu steuern.
Plug & Charge automatisiert Identifikation und Abrechnung über die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation. Gleichzeitig gewinnt bidirektionales Laden an Bedeutung. Geeignete Fahrzeuge können Energie nicht nur aufnehmen, sondern zeitweise wieder an Gebäude oder Stromnetz abgeben. Die technische Verfügbarkeit steigt, ein flächendeckender Einsatz hängt jedoch weiterhin von Fahrzeugen, Ladegeräten, Standards und regulatorischen Bedingungen ab.
Höhere Leistung für Flotten und E-Lkw
Bei Flottenstandorten und E-Lkw-Depots rücken modulare Ladeparks in den Vordergrund. Zentrale Leistungseinheiten können mehrere Ladepunkte versorgen und schrittweise erweitert werden. Dadurch lassen sich Ladeleistung, Energiespeicher und Zahl der Stellplätze an den wachsenden Fahrzeugbestand anpassen.
Für schwere Nutzfahrzeuge entsteht mit dem Megawatt Charging System eine Ladeverbindung für besonders hohe Leistungen. Damit entwickeln sich Ladeanlagen zunehmend zu integrierten Energiesystemen, in denen Netzanschluss, Leistungsverteilung, Ladeplanung, Eigenerzeugung und Speicher gemeinsam gesteuert werden.
Neuheiten und Innovationen
Nachfolgend finden Sie interessante News und innovationen zum Elektroauto laden.
Powerblock integriert Ladeinfrastruktur modular in Energiesysteme
23.06.2026 | Rittal und Ecog vertiefen ihre technische Zusammenarbeit bei modularen Ladeinfrastrukturen für elektrische Nutzfahrzeug-Flotten. Im Mittelpunkt steht der gemeinsam entwickelte Powerblock, eine skalierbare Plattform für Depot- und Flottenstandorte. Die Lösung verbindet Leistungselektronik, Stromverteilung, Klimatisierung und Steuerungssoftware in einer offenen Systemarchitektur.
Der Powerblock versorgt mehrere räumlich getrennte Ladesäulen beziehungsweise Dispenser aus einer zentralen Einheit. Dadurch muss die komplette Leistungstechnik nicht an jedem Stellplatz installiert werden. Das reduziert den Platzbedarf im unmittelbaren Ladebereich und ermöglicht eine flexiblere Anordnung der Ladepunkte.
Ladeleistung schrittweise erweitern
Die Architektur ist modular aufgebaut, so dass sich Ladeleistung und Anzahl der Ladepunkte an einen wachsenden Fahrzeugbestand anpassen lassen. Betreiber können weitere Module ergänzen, ohne die gesamte Infrastruktur neu auszulegen. Der Powerblock eignet sich damit insbesondere für E-Lkw-Depots, deren endgültige Flottengröße und Leistungs-Anforderungen zu Beginn noch nicht feststehen.
Neben den Ladepunkten lassen sich weitere energietechnische Komponenten einbinden. Dazu gehören Energiemanagementsysteme, Batteriespeicher und Photovoltaik-Anlagen. So können Netzanschluss, lokale Erzeugung, Zwischenspeicherung und Ladebetrieb gemeinsam gesteuert werden. Die Software von Ecog übernimmt dabei Funktionen zur Steuerung und Integration der Ladeinfrastruktur, während Rittal Gehäuse sowie Technik für Stromverteilung und Klimatisierung beisteuert.
Engineering über die Eplan Plattform
Für die Planung ist der Powerblock als Projekt in die Eplan Plattform integriert. Konstrukteure können dadurch auf definierte Gerätedaten, Schaltpläne und Systeminformationen zugreifen. Das unterstützt standardisierte Engineering-Prozesse und erleichtert die Anpassung der Ladeinfrastruktur an unterschiedliche Standortgrößen und Leistungsstufen.
Speicher Solaranlage zum Elektroauto laden
13.02.2025 | Mit der Solarwatt Battery Vision präsentiert Solarwatt die nächste Generation an modularen Heimspeichern für Solarstrom, mit denen in Verbindung mit dem Wechselrichter Elektroautos bis zu drei Mal schneller geladen werden können. Der Speicher zum Elektroauto laden überzeugt durch eine flexible Kapazität von 5,2 bis 182 kWh.
Pufferspeicher für Solarstrom zum Elektroauto laden
27.07.2022 | Scheint die Sonne nicht, lässt sich mit bidirektionalem Laden der Solarstrom aus der PV-Anlage in Elektroautos und Hausbatterien speichern. Infineon Technologies und Delta Electronics haben hierfür ein Drei-in-Eins System entwickelt.
Intelligente DC Ladestation: Steuergerät übernimmt Ladefunktion
02.03.2021 | Vector vereinfacht das Entwickeln der intelligenten DC Ladestation für Elektroautos. Im Bereich DC Schnellladen übernimmt das neue Steuergerät VSECC alle Kommunikations- und Steuerungsfunktionen in der Ladestation. Diese zukunftsfähige Lösung ermöglicht Entwicklern smarter Ladestationen mit nur einem Gerät die komplette Steuerung und Überwachung des Ladevorgangs. Der Controller steuert die Kommunikation mit Elektroauto und Back-End sowie die Leistungselektronik.
Der Ladestation Controller VSECC (Supply Equipment Communication Controller) ist ein von Vector in Serie produziertes Steuergerät, das die gesamte Ladekommunikation zu den Elektroautos steuert und überwacht. Mit ihm benötigen Entwickler ab sofort nur noch ein Gerät für die Kommunikation der Ladestation mit dem Elektroauto und Back-End und das Ansteuern der Leistungselektronik über CAN oder Ethernet. Bislang waren dazu mehrere Geräte nötig.
Die Hauptfunktionen einer DC Ladestation bestehen aus der Kommunikation mit dem E-Auto während dem Aufladen, der Überwachung der kontinuierlichen E-Auto Verbindung und dem Steuern der Leistungselektronik abhängig von den Fahrzeug Anforderungen. Der Controller von Vector übernimmt all diese Funktionen.
Er bietet dadurch enormes Potenzial für den schnelleren Ausbau der Ladeinfrastruktur durch eine Reduzierung der Entwicklungszeit. Das Steuergerät besitzt die Schnittstellen und Rechenleistung, um die Ladestation komplett zu steuern. Es sind kein weiterer Controller, Intelligenz für die Steuerung beim Aufladen notwendig. Das spart Platz in der Ladestation und verringert den Aufwand von Integration und Installation. Entwickler und Hersteller von Ladestationen für Elektroautos profitieren deutlich von dieser Entwicklung.
Controller als Herzstück der DC Ladestation
Der Controller steuert über die Hardwareschnittstellen CAN und Ethernet die beim DC Laden erforderliche Leistungselektronik in den Ladestationen an und überwacht diese. Damit haben Hersteller und Entwickler von Ladekabel, -ausrüstung und -einrichtung große Freiheit bei der Auswahl der Leistungselektronik. Zudem können sie alle Funktionen adressieren – nebst der wichtigen elektrischen Sicherheitsfunktionen wie der Absicherung und Überwachung der Fahrzeug Kontaktierung.
Dank der integrierten Hardware Überwachung lässt sich eine gefährliche Spannung im Fehlerfall sehr schnell abschalten. Das Steuergerät kommuniziert also Richtung Elektroauto, Leistungselektronik und User-Interface. Alle Peripheriekomponenten wie Sensoren, RFID Reader und Smart Meter in der Ladestation werden direkt an den Controller angeschlossen. Damit wird das Steuergerät zum Herzstück jeder DC Ladestation.
Innovationsschub für die Elektromobilität
Auch Hersteller von Leistungselektronik im Bereich der Erneuerbaren Energie wie Photovoltaik profitieren von dieser Steuerung für Ladestationen. Denn auf Basis der heutigen Technik lässt sich mit VSECC ein DC Ladepunkt einfach realisieren, wie die Praxisanwendung der Hochschule Bochum zeigt. Dort wird in einem Pilotprojekt ein mobiler Ladecontainer zum Elektroauto laden gebaut, der über Photovoltaik Zellen auf dem Dach und einem Ladeanschluss verfügt.
Weil sich das Steuergerät schnell und einfach integrieren lässt, ist der Ladecontainer in kurzer Zeit einsatzbereit. An dieser innovativen Anwendung sowie an anderen Pilotprojekten zeigt sich ein hohes Industrialisierungspotenzial, das der gesamten Elektromobilität einen deutlichen Vorwärtsschub verleihen kann.
Der VSECC Controller für Ladestationen ist innerhalb einer Woche lieferbar. Er lässt sich mit geringem Aufwand in jede DC Ladestation einbauen. Derzeit arbeitet Vector zusätzlich an einer kompakten VSECC-Version mit den Abmessungen 114,5 mm x 27 mm x 99 mm. Damit möchte der Hersteller der steigenden Nachfrage nach kleinen DC Ladestationen mit einem Ladeanschluss für private und gewerblich genutzte Garagen und Parkplätze nachkommen.
Spezielle Elektrofahrzeug-Ladetechnik
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Quellenangabe: Dieser Beitrag basiert auf Informationen folgender Unternehmen: Delta Electronics, EcoG, Infineon, Rittal, Solarwatt, Vector.
