Scheibenbremse | mit Festsattelbremse + Schwimmsattelbremse
Bei der Scheibenbremse denkt man zunächst ans Fahrrad. Doch wird die Bremsenart auch in industriellen Antriebssystemen eingesetzt. Diese robusten Bremsen lassen sich präzise steuern und sind sehr zuverlässig. Ob als Thruster Bremse in Hubgeräten, elektromagnetisch für die Werkzeugmaschine, als Festsattelbremse zum Halten oder als Schwimmsattelbremse in der Funktion als Betriebsbremse: Es gibt viele Einsatzfälle für die von Frederick W. Lanchester erfundenen Bremsenart.
Die Scheibenbremse 2026 – Das Wichtigste in Kürze
Die industrielle Scheibenbremse hat sich 2026 als technologische Schlüsselkomponente für Hochleistungsanwendungen etabliert. Ob in Windkraftanlagen, der Schwerindustrie oder bei Krananlagen – der Fokus liegt heute auf maximaler thermischer Belastbarkeit bei gleichzeitig reduzierten Wartungsintervallen.
Ein prägender Trend im Jahr 2026 ist die zunehmende Ablösung hydraulischer Bremssysteme durch elektromechanische Scheibenbremsen (EMA). Diese „Dry Braking“-Systeme eliminieren das Risiko von Leckagen und vereinfachen die Installation erheblich. Durch die präzise elektronische Ansteuerbarkeit lassen sich Bremsrampen individueller konfigurieren, was die mechanische Belastung des gesamten Antriebsstrangs reduziert.
Condition Monitoring und Verschleißsensorik
Moderne Scheibenbremsen agieren heute als Datenquellen. Integrierte Sensoren messen kontinuierlich die Belagdicke, die Scheibentemperatur und die Anpresskraft. Diese Daten werden via IO-Link oder industrielle Ethernet-Protokolle an Edge-Gateways übertragen. Dies ermöglicht eine Zustandsüberwachung in Echtzeit, wodurch Wartungen nicht mehr nach festen Intervallen, sondern bedarfsgerecht (Predictive Maintenance) erfolgen.
Nachhaltigkeit und Partikelreduktion
Im Zuge verschärfter Umweltauflagen analog zu den Euro-7-Normen im Automotive-Sektor rückt die Bremsstaub-Reduktion auch in der Industrie verstärkt in den Mittelpunkt. Es kommen vermehrt beschichtete Bremsscheiben z. B. mit Wolframkarbid sowie optimierte Sinterbeläge zum Einsatz, die den Feinstaubausstoß minimieren und die Lebensdauer der Reibpaarung verdoppeln.
In modernen Antriebssystemen wird die Scheibenbremse zunehmend als sekundäres Sicherheitssystem eingesetzt, während die primäre Verzögerungsenergie elektrisch über den Motor zurückgewonnen wird. Die mechanische Scheibenbremse fungiert hierbei als hochperformante Notstopp- und Haltebremse, die im Ernstfall kinetische Energien sicher in Wärme umwandelt.
Neuheiten und Innovationen
Nachfolgend stellen wir Ihnen innovative Neuheiten vor:
Kompakte und energieeffiziente Elektro-Scheibenbremsen
16.10.2025 | Mit der Bremsenserie MV FEM präsentiert Ringspann eine neue Generation federbetätigter, elektromagnetisch gelüfteter Industriebremsen. Die Baureihe kombiniert hohe Schaltleistung mit Energieeffizienz und eignet sich für eine Vielzahl an Halte-, Not-Stopp- und Verzögerungsanwendungen in Maschinenbau, Intralogistik oder Automatisierungstechnik.
Die MV FEM-Bremssättel gibt es in drei Baugrößen mit Klemmkräften bis 25.000 N. Sie ermöglichen dank elektromagnetischer Lüftung bis zu 360 Schaltungen pro Stunde. Eine schwimmende Lagerung gleicht axiale Toleranzen der Bremsscheibe aus, während die kompakte Bauweise den Einbau selbst bei begrenztem Platz erleichtert.
Ein besonderes Merkmal ist die integrierte Leistungselektronik, die den Energieverbrauch im geöffneten Zustand auf nur 20 W reduziert. Diese automatische Leistungsabsenkung steigert die Energieeffizienz deutlich, vor allem bei Anwendungen mit überwiegend offener Bremse.
Die MV FEM-Bremsen verfügen über ein geschlossenes, verschleißoptimiertes Design. Sie sind für Scheibendurchmesser ab 200 mm sowie Versorgungsspannungen zwischen 220 und 480 VAC ausgelegt. Eine patentierte Schließmechanik sorgt für einen großen Lüftspalt bei minimalem Federkraftverlust.
Optional stehen Sensorlösungen zur Verfügung, die den Bremszustand (offen/geschlossen) und den Belagverschleiß überwachen. Diese lassen sich an übergeordnete Steuerungs- und Sicherheitssysteme anbinden. Dank ihrer kompakten Bauweise, geringen Masse und einfachen Nachrüstbarkeit sind die MV FEM-Bremsen eine attraktive Alternative zu hydraulischen oder pneumatischen Systemen – besonders in Werkzeugmaschinen, Windkraftanlagen, Winden oder Lüfterantrieben.
Scheiben- und Trommelbremse mit einstellbarem Bremsmoment
01.09.2023 | KTR Systems hat zwei Thruster-Bremsen im Angebot. Die Scheibenbremse KTR-Stop TB S (Bild oben l.) gibt es in drei Baugrößen in Rechts- und Linksausführung. Bei einem Scheibendurchmesser von 1250 mm erzeugt sie Bremsmomente bis 25.555 Nm. Die Scheibenbremse eignet sich für den Einsatz in Krananlagen, Winden, Förderbändern, Stahlwerken oder Transportanwendungen.
Die Trommelbremse KTR-Stop TB T (Bild oben r.) ist eine federbetätigte Thrusterbremse, die auf einem elektrohydraulischen Bremssystem basiert. Sie steht in sieben Baugrößen zur Verfügung. Bei einem Trommeldurchmesser von 710 mm erzeugt sie Bremsmomente bis 10.000 Nm.
Bei beiden Baureihen kann das Bremsmoment vor Ort direkt an den Bremsen eingestellt werden. Die Bremsbeläge sind wahlweise organisch oder aus Sinter-Metall ausgeführt. Die federbetätigten Thruster-Bremsen sind mit Hubgeräten von Ed 230/50 bis Ed 3000/120 ausgestattet und können sowohl als Betriebs- wie auch Sicherheitsbremse eingesetzt werden.
Ihr Federsystem ist durch ein geschlossenes Rohr umgeben. Das erhöht den Schutz vor Beschädigungen und Verschmutzungen. Auf Wunsch können die elektrohydraulischen Bremssysteme mit weiteren technischen Optionen wie automatischer Verschleißnachstellung, Handlüftereinrichtung, Endschalter für Bremszustand und Belagverschleiß oder Einfalldämpfung ausgestattet werden.
Die Trommelbremse ist nach DIN 15435 ausgeführt, die Scheibenbremse entspricht dem Industriestandard. Somit lassen sich die Thruster-Bremsen ohne weiteres in bestehende Anlagen integrieren. Haupteinsatzgebiete sind Krananlagen, Winden und Förderbänder ferner Stahlwerke und der Materialtransport.
Elektronische Scheibenbremsen für alle Achsen in Werkzeugmaschinen
01.08.2017 | Ringspann hat sein Bremsen-Sortiment erheblich erweitert:
Für die Hersteller von Werkzeugmaschinen und Bearbeitungszentren sind hierbei vor allem jene kompakten elektromagnetischen Scheibenbremsen relevant, die sich zum Bremsen, Halten und Notstoppen von schwerkraftbelasteten und angetriebenen Achsen sowie von Linearachsen und Schienenführungen einsetzen lassen.
Die elektronisch regelbaren Scheibenbremsen der Baureihen EV und EH bieten schlanke Einbaumaße, ein geringes Gewicht ab 6,5 kg, zahlreiche Industrie 4.0-Features wie sensorisches Monitoring und eine hohe Energieeffizienz. In der Haltephase kommen sie mit extrem geringen Leistungsaufnahmen aus. Die kleinsten Modelle brauchen nur 10 W.
Im Bereich der E-Brakes bietet der Hersteller derzeit 16 Grundtypen in vier Rahmengrößen mit Klemmkräften von 1,8 bis 24 kN an. Über alle Technologien hinweg deckt das Industriebremsen-Portfolio des Unternehmens rund 60 Baureihen mit Bremsmomenten von 0,5 bis 600.000 Nm ab.
Aktive Festsattelbremse mit leicht wechselbaren Bremsbelägen
27.08.2015 | KTR Systems hat eine aktive Festsattelbremse entwickelt, deren Beläge in eingebautem Zustand gewechselt werden können. Die neue Serie wird hydraulisch betrieben und erzeugt Klemmkräfte bis 203 kN. Sie kann sowohl als Betriebs- wie auch Haltebremse eingesetzt werden. Ihre Bremsbeläge gibt es in den Materialien „Organisch“ oder „Sinter-Metall“.
Die Bremsbeläge der Festsattelbremse lassen sich im eingebauten Zustand in wenigen Schritten wechseln. Hierzu werden lediglich die an den Seiten befindlichen Schrauben gelöst, die Belaghalter entfernt und die Beläge zur Seite herausgezogen.
Die neue Serie gibt es aktuell in den Baugrößen KTR-Stop S-D und KTR-Stop M-D. Mit einem Gewicht von 68 bzw. 76 kg erzeugen die kompakt gebauten Hochleistungsbremsen maximale Klemmkräfte von 141 bzw. 203 kN. Die Serie wird komplett aus Stahl gefertigt und kann im Tieftemperaturbereich bis -40 °C eingesetzt werden.
Auf Wunsch können die Bremsen mit einer automatischen Luftspaltregulierung CAG System Constant Air Gap ausgeführt werden. Sie reguliert den Abstand zwischen Belag und Bremsscheibe und hält somit die Reaktionszeit der Bremse konstant.
Schwimmsattelbremse hydraulisch oder elektromechanisch
23.03.2015 | KTR Kupplungstechnik hat eine Schwimmsattelbremse entwickelt, die sowohl mit einer hydraulischen als auch elektromechanischen Ansteuerung ausgestattet werden kann. Kundenpräferenz und Rahmenbedingungen der Applikation entscheiden über die Wahl des richtigen Systems. Ob in hydraulischer oder elektromechanischer Ausführung:
Beide Systeme der Baureihe „XS“ verfügen über dieselbe Grundkonstruktion und können aufgrund gleicher Anschlussmaße 1:1 gegeneinander ausgetauscht werden – ohne dabei die Geometrie der Anlage verändern zu müssen.
Das ist ein Vorteil für die Anwender, die gezwungen sind ihr Anlagenkonzept zu modifizieren. Die Bremsen werden komplett aus Stahl gefertigt und erzeugen in der passiven Ausführung Klemmkräfte bis 15 kN und in der aktiven bis 16,5 kN. Die Bremsbeläge gibt es in den Materialien „organisch“ oder „Sintermetall“ und können leicht gewechselt werden. Die Montage der Bremsen erfolgt nur durch zwei Schrauben.
Bei der XS-Baureihe handelt es sich um eine typische Betriebsbremse für hohe Zykluszahlen. Alle Merkmale der neuen Bremse sind darauf ausgerichtet, unter widrigsten Umweltbedingungen – über Tage, unter Tage, On-/Offshore – zuverlässig bei niedrigsten Betriebskosten ihren Dienst zu verrichten.
Mit der hydraulischen KTR-Stop und der elektromechanischen EMB-Stop gehört der Antriebsspezialist zu den wenigen Herstellern weltweit, die zwei unterschiedliche Bremssysteme im Portfolio haben. Diese sind darauf ausgerichtet, eine Vielzahl von unterschiedlichen Anwendungen mit einer großen Leistungsbandbreite abzudecken. Dabei geht es aber nicht immer nur darum, große Kräfte zuverlässig zu bändigen. Auch widrigen Umwelteinflüssen wie Schlamm, Regen, Salz, klirrende Kälte oder glühende Hitze gilt es dauerhaft standzuhalten.
Quellenangabe: Dieser Beitrag basiert auf Informationen folgender Unternehmen: KTR Systems, Ringspann.
