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ief0217Eine Grundvoraussetzung für komfortables und sicheres Fahren ist unter anderem, dass die Räder eines Fahrzeugs einwandfrei montiert sind. Mit der Radmessmaschine R2010 hat IEF-Werner eine vollautomatische Lösung im Programm, mit der Hersteller den Rundlauf ihrer Kfz-Räder und -Felgen überprüfen, die Qualität verbessern und dokumentieren können.

Seit einigen Jahren spielt bei der vollautomatischen Montage von Reifen und Felge zum Komplettrad, das Matchen, eine immer größere Rolle. Bei diesem Verfahren stehen sich die Schwerpunkte des Reifens und der Felge gegenüber. Dabei wird der Höhenschlag (Rundlauf) auf ein Minimum reduziert. In der Regel verringert dies die Unwucht und erfordert weniger Ausgleichsgewichte. Umgesetzt wird das Matchen von Dienstleistern und Logistikunternehmen, die die Automobilhersteller mit den Rädern beliefern.

Die geometrischen Radgrößen bestimmt der Kunde. Die Radmessmaschine wird nun so konzipiert, dass sich das komplette Spektrum erfassen lässt. Alle Messköpfe stellt die Maschine vollautomatisch zu dem vermessenden Rad ein. In den Montagelinien übermittelt die Logistiksteuerung beim Einfördern des Rads in die Anlage verschiedene Daten – unter anderem den Radtyp. Jeder Radtyp enthält einen Prüfauftrag, der die Radgrößen, die zu vermessenden Merkmale und deren Toleranzen beinhaltet.

Die Radmessmaschine R2010 erfasst die geometrischen Merkmale wie Rund- und Planlauf (Höhen- und Seitenschlag), Umfang, Breite, Einpresstiefe und optional der Mittenlochdurchmesser ohne Umrüsten. Einige Messgrößen lassen sich direkt bestimmen, andere werden aus der Kombination gemessener Werte hergeleitet und berechnet. Die Unrundheit – auch Exzentrizität genannt – wird mit der klassischen harmonischen Analyse, der sogenannten „Fourier-Analyse“, berechnet. Der definierte Matchpunkt ergibt sich aus den Rundläufen am Reifensitz des äußeren und inneren Felgenhorns. Je nach Vorgabe durch den Prüfprozess wird der Winkel des Hoch- oder des Tiefpunkts in Bezug auf die Ventilposition ermittelt. Diese Stelle kann im Felgentiefbett mit einem Farbpunkt markiert werden. Einzelne Messergebnisse, die Beurteilung, ob das Rad „IO“ oder „NIO“ ist sowie der Winkel des Matchpunktes werden beim Ausfördern des Rads wieder an die Logistiksteuerung gegeben.

Nach der Montage des Reifens auf das Rad erfasst eine Radmatchmaschine über ein Kamerasystem die Position des Ventils und die Markierung des Radialkrafthochpunkts vom Hersteller auf dem Reifen. Das Rad wird nun so gedreht, dass der Matchpunkt mit der Markierung des Reifens übereinstimmt. Mechanik, Elektrik und Software der R2010 sind modular aufgebaut. Das Grundsystem besteht aus drei Bausteinen: einem verwindungssteifen Maschinenkörper aus temperatur- und schwingungsstabilem Mineralguss, der Dreh- und Spanneinheit, die das Rad aufnimmt und als Referenzpunkt für die Messungen dient sowie einem Messturm. Dieser setzt sich aus Linearmodulen und Messköpfen zusammen, die die Geometrie des Rads erfassen.

Die Anlage stellt sich automatisch auf verschiedene Rädertypen ein. Eine entsprechende Steuerung ist integriert. Diese überwacht und lenkt den Ablauf der vorgegebenen Messaufgabe. Die Radmessmaschine wird mit nur einem Einstellmeister kalibriert. Die Absolutmaße dieses Einstellmeisters dienen als Referenzwerte für die, an der Radmessmaschine, zu ermittelten Werte.
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Mi Nov 22 @11:00 Infrarot Workshop Veranstalter: Optris und Strategische Partnerschaft Sensorik
Mi Nov 22 @11:00 Infrarot Workshop Veranstalter: Optris
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