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next-energy0112Die Zahl der in Deutschland zugelassenen E-Autos im niedrigen vierstelligen Bereich basiert unverändert auf ho­hen Kosten und begrenzter Reichweite der Fahrzeuge. Beide Fakto­ren gehen auf die Traktionsbatterie zurück, die am Oldenburger EWE-Forschungszentrum für Energietechnologie Next Energy im Fokus gleich mehrerer Forschungsansätze steht. Praxisbezogene Erkenntnisse über das Zusammenspiel von Fahrer und Batterie haben die Wissenschaftler zuletzt in mehreren Flottenversuchen erhalten.

In Kooperation mit der EWE AG haben zum Beispiel fünf Mitsubishi i-MiEVS Aufschluss über Umfang und strategi­sche Positionierung einer künftigen Ladeinfrastruktur gegeben. Aussa­gen über Alltagstauglichkeit und Nutzerakzeptanz liefern seit Juni 2011 zudem drei auf Elektroantrieb umgerüstete Audi A2, die das Forschungszentrum im Rahmen des vom BMWi geförderten Projekts "Grid Surfer" überlassen bekommen hat. Nach bislang 12.000 Testkilometern steht neben zufriedenen Fahrern und zuverlässigen Batterien vor allem eine Aussage zu Buche: Ländliche Gebiete müssen auf der Landkarte der Elektromobilität keine weißen Flecken bleiben.

Aussagen über etwaige Verschleißerscheinungen und die Alterung der Batterien können aufgrund der kurzen Testphase jedoch noch nicht gemacht werden. Um hier detailliertere Erkenntnisse gewinnen zu können, werden zurzeit entsprechende Langzeit-Untersuchungen konzipiert. Weiterhin zum Einsatz kommen soll künftig auch Deutsch­lands erste Batteriewechselstation, die das Forschungszentrum als Beitrag zum Grid Surfer-Projekt auf seinem Institutsgelände errichtet hat. Sie wird in Folgeprojekten gemeinsam mit Partner aus der Elektromobilität betrie­ben und weitere Aufschlüsse über das bidirektionale Lademanagement geben. Künftig könnte das Wechselkonzept vor allem für Fuhrparkbe­treiber ein interessantes Geschäftsmodell bieten.

Parallel zu den Feldversuchen auf der Straße setzt man hier in der Elektromobilität auf hochwertige Analysemethoden im Labor. So liefern Fahrtests die Datengrundlage für Laboruntersuchungen unter Realbe­dingungen. In Zeitraffertests lässt sich das Verhalten der Batterie damit präzise analysieren, ohne tatsächlich fahren zu müssen. So werden die Ergebnisse reproduzierbar und schneller verfügbar.

Die Charakterisierung von Batteriepacks wird in den Laboren aus zwei Blickwinkeln betrachtet: für Traktionsbatterien und für stationäre Batterien. Im Vordergrund steht in beiden Fällen die Ent­wicklung optimierter Betriebsführungsstrategien. Dafür werden Unter­suchungen hinsichtlich der Zyklenfestigkeit, des Alterungsverhaltens und der Langzeitstabilität sowie der Schnellladefähigkeit durchgeführt. Perspektivisch strebt das Institut auf diesem Gebiet gezielte Kooperati­onen mit Herstellern größerer Batteriepacks an.


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