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getrag0912Beim Getrag Drivetrain Forum stellt das Unternehmen zwei neue Getriebe vor: das Sieben-Gang Doppelkupplungsgetriebe "Powershift 7DCT300" und das darauf basierende "Hybrid Drive 7HDT300" (Bild). Die Getriebe vervollständigen das Produktportfolio des Unternehmens, das nun alle Drehmomentbereiche und Fahrzeugapplikationen abdeckt.

Die Getriebe basieren auf einem neuen modularen Entwicklungsansatz, der eine maximal mögliche Standardisierung bei gleichzeitiger Anpassung von Eigenschaften auf unterschiedliche Marktanforderungen ermöglicht. Der Ansatz bringt Qualitäts- und Skaleneffekte bei gleichzeitiger Reduktion der Entwicklungszeiten und -kosten mit sich. Dabei sei jedes Modul mit genug Flexibilität und Freiraum ausgestattet, um eine Anpassung an verschiedene Anforderungen einfach zu ermöglichen, die von den unterschiedlichen lokalen Märkten gefordert werden. In vergleichenden Leistungsbewertungen mit stufenlosen CVT-Getrieben und Automatik-Getrieben habe sich das 7DCT300 als bestes seiner Klasse in den Bereichen Startverhalten, Kraftstoffeffizienz, Geräuschanforderungen Kosten und Hybridisierbarkeit hervorgehoben.

Das 7DCT300 wurde für den Einbau in Mittelklasse- und Kompaktwagen mit Front-Quer-Layout für Motor- Drehmomente bis zu 300 Nm entwickelt. Es ist das erste Getriebe einer modular aufgebauten Familie von Front-Quer-Automatikgetrieben, welche nach oben hin mit dem 7DCT500 auf 500 Nm und nach unten mit dem 6DCT150 auf bis zu 150 Nm erweitert wird.  Aufgrund des geringen Trockengewichtes des Getriebes von ca. 65 kg eignet es sich auch für zukünftige Leichtfahrzeug-Plattformen. Die Schaltbetätigung nutzt eine Schaltwalzen-Technologie, die eine zusätzliche Start-/Stopp-Funktionalität ohne Hardwareänderungen ermöglicht.

Das 7HDT300 ist eine Hybridversion des 7DCT300. Das Getriebe bietet eine skalierbare Hybridisierung von Mild-Hybriden bis hin zu Plug-In-Architekturen, die rein elektrisch fahren können. Beim modularen Ansatz wird im Getriebe die gleiche hochdrehende E-Maschine verbaut wie in den Hybridversionen der geplanten Doppelkupplungsgetriebe 6DCT150 (Sechs-Gang) und 7DCT500 (Sieben-Gang).

Beide Getriebe wurden mit einer konsequenten Gleichteil-Strategie für globale Märkte entwickelt. Die sehr hohe Flexibilität in der Anwendung ermöglicht es, das Getriebe mit minimalen und häufig bereits standardisierten Anpassungen schnell und kostengünstig an Kundenanforderungen anzupassen. Die Hauptfunktionselemente wie Kupplung, Schaltung, Aktuatorik, Steuerungseinheit und Synchronisierung sind als gemeinsame Basissysteme für verschiedene Anwendungen entwickelt.


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