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getrag0212Die Doppelkupplungsgetriebe „Power Shift“ von Getrag vereinigen den Komfort eines konventionellen Automatikgetriebes mit dem direkten Ansprechverhalten und dem hohen Wirkungsgrad eines Handschaltgetriebes. Sie arbeiten ohne Zugkraftunterbrechung und erzielen gegenüber konventionellen Automatikgetrieben eine Reduzierung im Kraftstoffverbrauch sowie beim CO2-Ausstoß von 4 bis 8 % – je nach Anwendung bis zu 12 %.

Die Sechs-Gang Getriebe 6DCT450 und 6DCT470 wurden für den Front-Quer Einbau im Mittel- und oberen Mittelklasse-Segment sowie in Sport Utility Vehicles (SUV) entwickelt. Die beiden Getriebe unterscheiden sich im Wesentlichen durch ihre Architektur (Wellenanordnung), nutzen aber eine Vielzahl von gleichen Baugruppen. Somit können verschiedene Bauraumanforderungen und Drehmomente bis zu 470 Nm abgedeckt werden.

Die Power Shift Getriebe können ohne weiteres mit einem Allradantrieb sowie mit einer Start-/Stopp-Funktionalität kombiniert werden. Gekoppelt mit einem Elektromotor kann das Getriebe zudem in einem Hybridantrieb zum Einsatz kommen. Die verkürzten Reaktionszeiten beim Schaltvorgang (im Vergleich zu konventionellen Wandler-Stufenautomatikgetrieben) ermöglichen mehr Fahrspaß und geben ein unmittelbareres Fahrgefühl. Durch eine individuelle Anpassung der Getriebesteuerung ist es möglich, verschiedene Fahrprofile abzudecken wie komfortabel, sportlich, Rennbetrieb, etc.

Im Vergleich zum herkömmlichen hydrodynamischen Wandler bieten Doppelkupplungen den Vorteil einer gezielten Ansteuerung und damit optimierter Anfahr-und Schaltvorgänge hinsichtlich der Dynamik und des Fahrkomforts. Zudem kombinieren diese Getriebe den hohen Wirkungsgrad eines Handschaltgetriebes mit einer anwendungsspezifischen Schaltstrategie, wodurch es zu der deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen gegenüber herkömmlichen Automatikgetrieben kommt. Dazu arbeitet die Getriebesteuerung, die in einem Mechatronikmodul eingebettet ist, direkt mit dem Motormanagement zusammen.

Die Front-Quer Getriebe 6DCT450 und 6DCT470 verfügen über sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die geraden Gänge (2, 4, 6) und ungeraden Gänge (1, 3, 5, R) teilen sich auf zwei Teilgetriebe auf. Die Verbindung zwischen Motor und den beiden Teilgetrieben erfolgt über eine nasslaufende Doppelkupplung. Die Steuerung der Kupplungen sowie der Schaltungen erfolgt hydraulisch. Beide Getriebe basieren auf gleichen Automatisierungskomponenten wie Doppelkupplung, integrierter oder externer Dämpfer, Pumpe, Mechatronik mit hydraulischer und elektronischer Steuerung/Regelung, Sensoren, Schaltzylinder.

Beide Getriebe verfügen über integrierte Steuergeräte, werden im Getriebewerk eingelernt und gewährleisten somit eine direkte Einsatzbereitschaft im Fahrzeugwerk. Volvo setzt in den Modellen S60, V60, V70 und S80 mit 1.6 l Dieselmotor, die Anfang 2012 auf den Markt kommen, auf das Sechs-Gang Getrag Powershift Getriebe 6DCT450. Dieses leistet einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen. So kommt der Volvo Diesel mit 114 g CO2/km (Volvo S60) bzw. 119 g CO2/km (Volvo V60, V70 und S80) jetzt auf das Niveau der Varianten mit Handschaltgetriebe und Start-Stopp. Das entspricht durchschnittlichen Verbrauchswerten von 4,3 bzw. 4,5 Liter pro 100 km im NEFZ.

Das Getriebe ist durch Hardwareanpassung und neue Software-Features äußerst flexibel. Die Software wurde weiter optimiert und zusätzliche Einsparpotenziale ließen sich durch eine geringere Reibung der Getriebekomponenten erzielen. Einen weiteren Beitrag zur Einsparung leistet die Start-Stopp Anwendung. Das Doppelkupplungsgetriebe 6DCT450 mit nasslaufenden Kupplungen benötigt dazu keine zusätzliche Hardware, wie Druckspeicher oder eine elektromotorisch betriebene Pumpe.


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